TAG Performance

Preparação de cabeçotes para competição, retífica e recuperação de cabeçotes nacionais/importados, montagem e desenvolvimento de motores para corridas.

04/09/2018

Nós, Camila e Ana Paula, filhas do Paulo Gierun - Paulinho, como era conhecido pelos amigos do automobilismo - viemos informar que ele encontra-se internado desde o início dessa semana no hospital da Unimed Campinas e por esse motivo não encontra-se mais disponível para responder às mensagens de suas redes sociais.
Agradecemos a todos pela compreensão e apoio recebido nos últimos dias e por acompanharem nosso pai nessa grande trajetória que se chama vida.
Infelizmente, as notícias não são boas mas temos muito orgulho de tudo que ele construiu suas conquistas e essa é a memória que vamos manter e preservar do nosso pai: alguém apaixonado pela sua profissão e eterno sonhador que adorava escrever suas histórias nessa página para compartilhar seus conhecimentos.

Em breve postaremos mais atualizações sobre seu estado de saúde.
Caso queiram mais detalhes e informações, deixe uma mensagem que responderemos quando possível.

Obrigada!

24/04/2018

BMW, marca alemã, produz carros excepcionais como mostrei no post anterior os cabeçotes do modelo M5 V10, uma obra de arte. Logo em seguida tenho a oportunidade de trabalhar no cabeçote da moto S1000 RR, inicialmente projetada para participar do Campeonato Mundial de Superbike. Da Alemanha o proprietário da moto trouxe um Kit Alpha Racing composto de dois comandos, molas, pratinhos e retentores especiais para competição. Nos dutos de admissão nada foi feito, somente os de escape foi feito um retrabalho, já as válvulas ficaram as originais que são de titânio.
O motor original tem 199HP@14.300RPM Taxa de compressão 13:1
Diâmetro do cilindro 80,0 mm e curso 49.7
Peso da moto sem combustível 183,0 Kgm!!!

22/04/2018

Este é sem dúvida o cabeçote mais perfeito de um motor de série, que já vi em todos os anos de trabalho com cabeçotes e motores de competição. Os dutos e câmaras são usinados com máquina CNC, as válvulas são extremamente leves e apesar de serem de aço, tem haste de 5,00 mm. Simplesmente não tem o que modificar. As fotos mostram bem o que estou falando. O motor tem 5.0 L de cilindrada, a potência máxima 507 HP@ 7.750 RPM, o torque 58,0 Kgfm @ 6.100 RPM e a taxa de compressão 12,0:1 queimando gasolina.

13/08/2017

O Campeonato Brasileiro de Off Road 4X4 tinha a maioria das provas realizadas em cidades da região Nordeste. Tony Almeida que participava com um Troller com motor VWAP, nos confiou a construção de um motor que foi especialmente desenvolvido para participar do campeonato na categoria Força Livre, vencendo todas as provas do Campeonato de 2005.
Esse motor era aspirado, 2.0L , o cabeçote com válvulas 41,0 mm na admissão e 35,0 mm no escape, comando com perfil Erson 280 graus de permanência e 110 de lobe center, graduação que proporcionava uma faixa de torque ideal para uso em Off Road, os pistões Iapel forjados, anéis NPR e as bielas S**t. A taxa de compressão 13:1 queimando etanol. O gerenciamento da injeção, Bosch que equipa os motores MI 2.0 com o mapa ligeiramente modificado e os bicos Magneti Marelli com a vazão aumentada em 20%. A potência 180 HP e o torque máximo 25,0 Kgmf@3500 Rpm.
Nos anos seguintes foram construídos mais dois motores Turbo, com potência em torno de 260HP e torque de 38 Kgmf, o que garantiu a conquista de 6 (seis) campeonatos consecutivos!!!

17/07/2017

O LS7 foi desenvolvido pela GM pra equipar os Corvettes Z06 de competição para participar das 24 Horas de Le Mans, dois deles vieram para o Brasil correr no Campeonato de GT3.
É um V8 de 7 litros, de projeto moderno, bloco de alumínio e tamanho de um smallblock. O carro era preparado na Alemanha pela Callaway e os motores na APP Racing Engines, na Holanda. A potência em torno de 550 HP e 65,0 Kgf de torque, queimando gasolina Podium. A taxa de compressão 11:1 e um mapeamento de ignição bastante radical causava problemas de detonação e danos nos pistões. Usamos pistões Mahle Performance anodizados e anéis Total Seal. O bloco usinado com uma placa de torque feita especialmente para que pudéssemos fazer um brunimento perfeito, para melhorar a vedação dos cilindros (veja foto). As bielas eram de titânio, duas trabalham juntas no mesmo mancal o que causava um desgaste muito grande. A solução da APP foi fazer um anel de bronze, mas nas fotos dá pra ver que não funcionava bem. Os cabeçotes receberam pequenos melhoramentos na região das câmaras e no início dos dutos logo abaixo das sedes. As molas CompCams com pratos de titânio, válvulas Ferrea, admissão de titânio e escape de inox. Parafusos, porcas e prisioneiros substituídos por ARP, o comando de válvulas é homologado pela FIA não podendo ser mudado, somente a posição do enquadramento.

Para ver o motor funcionando no dinamômetro acesse o link a seguir:
https://www.youtube.com/watch?v=AdFAwAUM5Zc

14/07/2017

Em 2002 tive a oportunidade de trabalhar em 3 motores Jaguar V12 desse carro fantástico, construído para participar do Campeonato Mundial de Endurance Europeu. Foi o mestre da pintura Paulo Gandolfo que me apresentou ao Dr. Alcides Diniz na Fazenda Capuava. Esse foi o trabalho mais difícil e de maior responsabilidade que fiz em todos os meus anos de trabalho. O motor estava semi desmontado porque a equipe inglesa que veio fazer a revisão obrigatória de 60 hs. foram embora sem terminar o trabalho, diversas pessoas foram convidadas para remontar o motor e todos recusaram. Foram 3 meses de trabalho, peças vieram da Inglaterra e dos EUA. Foram trocadas as bielas, pistões, anéis, camisas, bronzinas, válvulas, molas e pratos de titânio. As bielas eram Crower especialmente fabricadas para o motor, as brozinas Clevite da mesma medida e configuração das usadas nos motores Chevrolet da Nascar, as camisas removíveis de duralumínio revestidas de cromo duro (Nikasil), os pistões Cosworth e anéis TotalSeal.
Quando os ingleses souberam que o motor estava sendo montado aqui no Brasil, disseram que o motor não iria funcionar, mas não só funcionou como o carro bateu o record da volta na pista da Capuava, sendo dirigido pelo Beto Giorgi na época piloto da Stock Car e também fez a pole position para a largada das Mil Milhas Brasileiras. O motor tem 600HP a 7000 RPM e 70 Kgm de torque a 4500 RPM, velocidade máxima 330 KM/H e acelera de 0 a 100 em 3,3 segundos.

Se quiserem ver o carro andando onboard acessem o link a seguir: https://www.youtube.com/watch?v=crI5W0ZT_dE

04/03/2017

Motores com potência acima de 300 HP exigem cuidados para que não haja quebra de um componente que possa destruir o motor. Bielas e pistões forjados são itens obrigatórios. Nas fotos vocês podem ver a placa de reforço do bloco e também os anéis O'Ring para garantir uma boa vedação dos cilindros, que vão receber uma pressão de turbo acima de 2,0 Kgm. Os parafusos do cabeçote, bloco e volante foram substituídos por prisioneiros, fabricados com aço especial permitem um torque de aperto maior.

31/01/2017

Rodrigo Rosset 2º colocado na primeira prova do Campeonato Paulista de Fórmula 1600, estreando seu novo chassis e motor. Motor preparado por TAG Performance e chassis pelos irmãos Veiga.

07/01/2017

O motor Volkswagen AP com certeza é o motor mais usado em competição em diversas categorias no Brasil nos ultimos 30 anos. Foram fabricados diversos tipos de cabeçotes, modelos com 3, 4 ou 5 mancais, com tuchos mecânicos ou hidráulicos e o fluxo cruzado fabricados no México e na Alemanha. O da foto é um de 4 mancais e é o modelo mais difícil de modificar. O suporte da guia de válvula avança muito dentro do duto e não pode ser removido. A válvula de admissão é 41,0mm e a de escape 35,0 mm. O fluxo da admissão no levantamento máximo é 103 cfm@10 pol e no escapamento 69cfm@10pol o que dá uma relação de 71%. Você pode estimar a potência que pode gerar um motor com um cabeçote com essa configuração usando a fórmula HP=0.53X(cfm@10pol) por cilíndro. Exemplo 103X0.53=54,59HP por cilíndro, no nosso caso 4, ou seja 218,16 HP no motor. Esse valor pode ser obtido considerando que foi escolhido o comando correto, taxa máxima, usando álcool como combustível, sistema de admissão com uma borboleta por cilindro, escapamento dimensionado 4x1 e o mapeamento da injeção muito bem feito.

11/12/2016

Para medir você pode usar um pedaço de acrílico transparente de aprox. 15,0
mm de espessura com um furo central para entrada do liquido e mais três menores que vão funcionar como respiro para eliminar bolhas. A vedação é feita com uma fina camada de graxa no contorno da câmara ou do pistão. Uma bureta de vidro de 100 cc é ideal, mas pode ser uma seringa graduada. Para se fazer o cálculo, o volume da câmara deverá ser somado ao obtido na cabeça do pistão (se tiver cavas de válvulas ou qualquer depressão) mais o volume contido na espessura da junta de cabeçote apertada (esse volume pode ser obtido através de cálculo). Exemplo: Em um motor 2.0L, 4 cil, cada cilindro tem 500cc. Se o curso for 82,0mm você divide o volume pelo curso e obtém o volume a cada 1,0mm no caso 6,0cc. Se a espessura da junta apertada for 1,5mm o volume será 6,0X1.5 = 9,0cc. Para obter o valor do volume total da câmara, vamos somar o volume medido no cabeçote da foto 34,0cc, mais volume do pistão 14,0cc e o da junta 9,0cc, dando um total de 57,0cc. Colocamos esses dados na fórmula Tx=(Volume do cilindro+Volume da câmara) dividido pelo Volume da câmara, ou seja, no caso (500+57) /57=9,77.
No caso de pistão com "dome", ou seja, um relevo na cabeça, esse volume deverá ser subtraído do valor da câmara (geralmente os fabricantes informam o valor).

15/11/2016

Rodrigo Rosset, piloto que participou de diversas temporadas da Fórmula Vee Brasil, três vezes campeão, com 20 vitórias, 19 pole positions e 16 melhores voltas, muda de categoria em 2017, agora na Fórmula 1600. O chassis é muito semelhante a FVee, mas o motor é o Ford Zetec Rocam, acoplado a uma caixa de câmbio VW. O regulamento é bastante rígido, permite poucas modificações e exige um trabalho bem detalhado para obter alguns cavalos a mais. Para quem quiser saber mais sobre a fórmula 1600 Brasil, segue o site: http://www.f1600.com.br/

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Campinas, SP

Telefone

+5519996841919

Site

http://www.tagperformance.com.br/

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