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06/01/2026

Toute l'équipe d'Easy Vintage Cars vous souhaite une très belle année 2026 !

28/11/2025

🧰 Jaguar XK8 : les premiers V8 ont un point faible… et celui-ci ne faisait pas exception.

Vous reconnaissez peut-être cette Jaguar XK8 : elle était déjà passée dans nos ateliers il y a un peu plus d’un an pour un dysfonctionnement d’ECU.
Elle est revenue récemment pour sa révision annuelle moteur et vidange boîte, mais aussi pour une intervention bien connue des propriétaires de V8 Jaguar des années 90 : le remplacement des tendeurs de chaînes primaires et secondaires.

⚠️ Avec le temps, les tendeurs d’origine, en matière plastique, ont tendance à se fissurer et deviennent inopérants.
Conséquences possibles : instabilités moteur, claquements… et parfois un décalage de distribution, destructeur.

👉 En prévention, nous avons donc :
- remplacé tous les tendeurs par des versions renforcées en aluminium
- changé les chaînes primaires et secondaires
- réalisé le calage à l’aide des outils spécifiques
- renouvelé toutes les pièces périphériques qui le nécessitaient

🔎 L’examen des anciennes pièces a révélé des fissures prononcées sur les tendeurs secondaires : il était temps d’intervenir !
Un bel exemple d’entretien préventif qui évite de gros dégâts 😊

25/11/2025

⚙️ Il se passe quelque chose chez Easy Vintage Cars !

Nous parlions récemment du manque de garagistes capables d’entretenir ou de restaurer les anciennes.
La mécanique d’hier ne s’improvise pas, elle s’apprend, elle se pratique, elle se transmet.

C’est pourquoi nous sommes particulièrement heureux d’accueillir Johan, qui rejoint l’atelier dans le cadre d’un CQP Mécanicien Réparateur de Véhicules Anciens et Historiques.
Déjà formé en mécanique, il a choisi de se spécialiser dans les véhicules anciens grâce à la formation du Centre de Formation d'Apprentis CCI Le Mans Sarthe, complète, entièrement dédiée à ce patrimoine roulant et soutenue par la Fédération Française des Véhicules d'Époque.

👉 Encourager ce type d’enseignement et transmettre nos compétences fait aussi partie de notre mission.

Bienvenue dans l’aventure, Johan 🚗✨
Ravis de t’accompagner dans ce parcours et de contribuer, à notre échelle, à faire vivre ce beau métier ! 😊

21/11/2025

😬 Une Maserati 4200 GT déclarée “trop ancienne”…

Notre client est tombé en panne avec sa Maserati 4200 GT : la séquence de démarrage refusait de se lancer.
Le réseau de la marque n’a pas souhaité intervenir, estimant que “le modèle est trop vieux, les mécanos ne savent plus faire”.

👉 Nous l’avons donc accueillie à l’atelier avec plaisir !

🔎 Très vite, notre investigation a confirmé l’origine du problème : la pompe hydraulique F1 était bloquée. Sans montée en pression du circuit, le système n’autorise pas le démarrage.
Nous avons remplacé la pompe, purgé le circuit, contrôlé et renouvelé les conduites vieillissantes, puis remplacé le relais de commande en préventif. 🧰
Après un monitoring complet de la pression hydraulique en fonctionnement et un réapprentissage de l’actionneur, le système fonctionnait de nouveau normalement.

Le propriétaire de ce bel exemplaire de 4200 GT a pu repartir sereinement ! 😌

18/11/2025

🚨 De plus en plus de garages ferment la porte aux anciennes… Pourtant, elles ont encore tant à parcourir !

🔧 Faire entretenir une ancienne, aujourd’hui, ce n’est plus si simple.
Trouver un atelier qui accepte encore de prendre en charge une voiture des années 60, 70 ou 80 relève parfois du parcours du combattant.

💬 Les réponses sont souvent les mêmes :
“On n’a plus les outils.”
“On ne fait plus ces modèles-là.”
“On ne sait plus faire…”

Et depuis peu, ce constat s’étend même aux youngtimers — ces autos des années 90-2000, pourtant loin d’être “anciennes”. 😕

Chez Easy Vintage Cars, nous entretenons et préservons ce savoir-faire.
Parce que ces voitures méritent de rouler encore des centaines, des milliers de kilomètres !

🧰 Vendredi, on vous partagera un exemple concret… une panne, un refus, et une remise en route dans nos ateliers, comme on les aime.

14/11/2025

IMS : l’intervention que redoutent les propriétaires de 996 (notamment)

🔧 Passage à l’atelier d’une Porsche 996 Targa pour une intervention bien connue sur ce modèle : le remplacement du roulement de l’arbre intermédiaire de distribution (IMS).

🧰 Cette opération se réalise souvent en préventif car le roulement d’origine peut présenter un défaut d’étanchéité susceptible d’entraîner un graissage insuffisant — et parfois une casse moteur 😬

Plusieurs scénarios sont possibles :
→ soit la graisse est rincée par le manque d’étanchéité, provoquant une destruction progressive du roulement et une casse de distribution par un blocage de l’arbre ;
→ soit le défaut d’étanchéité est très important, la graisse est effectivement rincée mais le roulement est lubrifié par l’huile moteur.
Dans cette seconde possibilité, la qualité de l’huile et la régularité des vidanges deviennent déterminantes pour la durée de vie du roulement.

Nous sommes intervenus ici sur une version Tiptronic, ce qui impose la dépose complète du groupe motopropulseur — contrairement aux versions à boîte manuelle où seule la boîte de vitesses est retirée.

👉 Sur cette 996, nous sommes dans le deuxième cas : le roulement a été largement lubrifié par l’huile moteur, ce qui l’a préservé jusqu'à ces 160 000 km.

Nous l’avons remplacé par un roulement renforcé, de quoi permettre à son propriétaire de profiter de sa 996 l’esprit tranquille 🙂

12/11/2025

✨ Quel salon ! Retour sur notre journée à Lyon au salon Époqu’Auto 🚗

Avec plus de 108 000 visiteurs, cette 46ᵉ édition - très réussie - a confirmé à quel point la passion automobile reste bien vivante.

Des plateaux d’exception, une diversité de véhicules – de l’exposition Ligier au 70 ans de la DS, en passant par les supercars youngtimers ou les autos du Coligny Car Museum – tout était réuni pour un beau voyage à travers l’histoire mécanique.

Tout au long du week-end, clubs, marques, artisans et collectionneurs ont animé les halls dans une ambiance conviviale et passionnée 😃
Époqu’Auto est un rendez-vous incontournable du calendrier, où se croisent savoir-faire, patrimoine et enthousiasme !

Une édition qui, une fois de plus, réunit tout ce qu’on aime : l’histoire, la passion et ceux qui la font vivre. 💙

🙏 Un grand merci au Club des 3A pour cette excellente organisation !

📷 Les photos :
1 - Bugatti EB 110 GT
2 - Lamborghini Countach / Porsche 911 type G / Maserati Merak
3 - Alpine A110
4 - Jaguar Type E
5 - BMW Z8
6 - Jaguar XJ 220
7 - Studebaker Avanti
8 - Devalliet Mugello 375 F
9 - Les voiturettes françaises

07/11/2025

🧰 RHD → LHD : focus sur une intervention complexe que nous avons menée sur cette Lotus Elise S2.

🔎 On ne présente plus la Lotus Elise S2, un modèle que nous connaissons bien chez Easy Vintage Cars.
Nous tenions à vous partager ce projet de conversion conduite à droite à une conduite à gauche. Il a représenté un vrai challenge technique, notamment en raison de certaines pièces aujourd’hui introuvables comme les éléments en aluminium du tableau de bord, le couvre-tableau de bord, ainsi que plusieurs composants du système de ventilation habitacle.

Une conversion de Lotus Elise S2 implique principalement :
〰️ La dépose du masque avant et le démontage complet de l’intérieur
〰️ Le transfert de la pédales box et la modification des conduites de frein, d’embrayage et de la commande d’accélérateur
〰️ Le remplacement ou l’inversion des éléments de chauffage / ventilation
〰️ Le retournement du faisceau avant du véhicule
〰️ Le remplacement de la crémaillère de direction
〰️ Le transfert de la colonne et de toute l’instrumentation
〰️ Le décalage du tunnel central et la modification des rails et positions de sièges

👉 Certaines pièces ont dû être fabriquées ou modifiées sur mesure.
Par exemple, les compétences d’AB Soudure ont permis de convertir les pièces en aluminium du tableau de bord, une intervention délicate !

Les kits complets de conversion pour les S2 n’étant plus disponibles, cette opération fait probablement partie des dernières conversions de Lotus Elise S2 réalisées ✅

05/11/2025

“Je voudrais juste que vous la redémarriez…” — une phrase qu’on entend souvent ⚙️

(…elle n’a pas tourné depuis 12 ans, les durites sont cuites, le réservoir est plein de rouille et la moitié du faisceau dort dans un carton 😅)

Chez Easy Vintage Cars, on sait qu’un “petit redémarrage” cache souvent une véritable restauration.

Et c’est justement ce qu’on aime. 🔧

31/10/2025

😃 La F430 retrouve enfin tout son potentiel !

La semaine dernière, nous vous avons présenté le projet sur lequel nous avons travaillé plusieurs mois : la boîte F1 d’une Ferrari F430, particulièrement capricieuse.
Nos tests et investigations ont mis en évidence deux anomalies majeures sur le système F1 :

🔹 La première concernait l’actionneur hydraulique — situé sur la boîte et chargé du passage des rapports — présentait un débit de retour anormalement élevé, signe de fuites internes.
L’actionneur a donc été envoyé chez un spécialiste (SS Auto Tech) pour reconstruction complète et test sur banc.

🔹 La seconde anomalie, à l’origine du blocage décrit dans notre précédent post, était une légère résistance à froid entre les fourchettes de commande des rapports 1/2 et celle de marche arrière.
Nous avons supposé qu’à chaud, la dilatation des matériaux accentuait cette résistance. Ceci pouvait expliquer la difficulté à passer la marche arrière mais surtout le blocage de l’actionneur dans son déplacement central (de l’étage BV3–4 à BV5–6).

🧰 La dépose et l’ouverture de la boîte ont confirmé notre hypothèse : présence de cokéfaction d’huile sur les axes et dans le carter boite + bague de fourchette 1–2 complètement détériorée.

Nous avons donc :
✔️ remplacé la fourchette 1–2 défectueuse
✔️ contrôlé l’ensemble de la pignonnerie
✔️ vérifié le graissage et le refroidissement de la boite
✔️ effectué le remontage complet avec centrage et calibration de l’actionneur.

🚗 Après plusieurs essais concluants, cette F430 retrouve tout son potentiel. Le client peut enfin en profiter pleinement !

👉 Pour Easy Vintage Cars, c’était une intervention longue, exigeante mais surtout passionnante à mener.

🔧 Vous rencontrez un problème mécanique sur votre voiture de collection ?
Nous mettons notre expérience à votre service. Contactez-nous !
📱 06.08.10.36.69
📩contact@easyvintagecars.com
🌐 www.easyvintagecars.com

29/10/2025

🧽 Entretenir les cuirs d’une voiture demande plus d’attention qu’on ne le pense.

Chaque cuir vieillit différemment : certains se patinent joliment, d’autres se dessèchent ou se décolorent.
Et souvent, ce n’est pas le temps qui les abîme… mais un mauvais entretien.

Chez Easy Vintage Cars, on voit régulièrement passer des intérieurs fragilisés par des nettoyages non adaptés.

Pour éviter des dégâts, voici 4 points importants :
🔹 Les produits utilisés
🔹 L’intensité du nettoyage
🔹 L’hydratation du cuir
🔹 Le test avant application
👉 On vous explique tout.

🤳 N'hésitez pas à nous contacter si vous préférez nous confier cette opération, nous sommes à votre disposition.

24/10/2025

🔧 Après une longue période d’absence sur les réseaux, nous reprenons les publications “passage atelier” avec un véhicule qui nous a donné du fil à retordre !

🛑 Cette belle Ferrari F430 présentait depuis 2020 des dysfonctionnements de boîte F1.
Malgré de nombreuses interventions chez des spécialistes de la marque, la cause du problème n’a pas été identifiée.

🩺 Les symptômes :
Après plusieurs minutes de roulage dans des conditions spécifiques — température élevée de l’environnement boite (circulation en ville, basse vitesse, etc.) — la boite se bloquait au neutre lors des montées de rapports (souvent 2→3 ou 4→5).
Seul le refroidissement permettait de repartir.
Autre anomalie : le passage de la 1 à la marche arrière ne pouvait s’effectuer sans un retour préalable au neutre.

Nous avons donc pris en charge cette F430 pour une investigation complète.

🧰 Pendant plusieurs mois, nous avons étudié le système, mené de multiples investigations, réalisé des procédures de test pour reproduire le cas client…

📊 Notre expérience en développement GMP nous a permis, en établissant un arbre de défaillance, d’éliminer méthodiquement les pistes une à une, grâce à des essais sous monitoring.

🧐 Les tests et vérifications ont porté sur le TCU, les relais, la boite de vitesse, l’actionneur hydraulique, l’unité d’électrovannes, la pompe et l’accumulateur de pression, le faisceau électrique…

✅ Et, nous avons enfin identifié la cause du dysfonctionnement !

❓D’après vous, quelle était l’origine de la panne ? 👇 À vos commentaires !

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